EVak hartzeko oztopo handienetako bat bateria agortzeko beldurra da helmugara iritsi aurretik. Gidatzen duzun bitartean autoa kargatu dezaketen errepideak izan daitezke irtenbidea, eta hurbildu daitezke.
Ibilgailu elektrikoen gama etengabe hazi da azken urteotan bateriaren teknologiaren garapen azkarrari esker. Baina horietako gehienak gasolinaz funtzionatzen duten autoetatik urrun daude oraindik zentzu honetan, eta denbora gehiago behar dute hornitzeko lehortzen badira.
Urteetan eztabaidatu den irtenbide bat errepidean kargatzeko teknologiaren bat sartzea da, autoak gidatzen ari den bitartean bateria kargatu dezan. Plan gehienek zure telefonoa kargatzen dute eros ditzakezun haririk gabeko kargagailuen teknologia bera erabiliz.
Milaka kilometroko autobide berritzea goi-teknologiako kargatzeko ekipoekin ez da txantxa, baina aurrerapena motela izan da orain arte. Baina azken gertakariek iradokitzen dute ideia hori errealitate komertzial batera harrapatzea eta hurbiltzea.
Joan den hilean, Indianako Garraio Sailak (INDOT) Purdue Unibertsitatearekin eta Alemaniako Magment-ekin lankidetza bat iragarri zuen, magnetizatutako partikulak dituen zementuak errepideak kargatzeko irtenbide merkea eman zezakeen probatzeko.
Haririk gabeko ibilgailuak kargatzeko teknologia gehienak karga induktiboa izeneko prozesu batean oinarritzen dira, non bobina bati elektrizitatea aplikatzeak inguruko beste edozein bobinetan korrontea eragin dezakeen eremu magnetikoa sortzen du. Kargatzeko bobinak errepidearen azpian jartzen dira aldian-aldian, eta autoek karga jasotzen duten harrapatzeko bobinekin hornituta daude.
Baina errepide baten azpian milaka kilometro kobrezko alanbre jartzea nahiko garestia da, jakina. Magment-en irtenbidea da birziklatutako ferrita partikulak hormigoi estandarrean sartzea, hauek ere eremu magnetikoa sortzeko gai direnak, baina askoz kostu txikiagoarekin. Konpainiak dio bere produktuak transmisioaren eraginkortasuna ehuneko 95eraino lor dezakeela eta "errepideak eraikitzeko instalazio kostu estandarrekin" eraiki daitekeela.
Denbora pixka bat igaroko da teknologia benetako errepideetan instalatu arte. Indianako proiektuak laborategiko bi proba eta kilometro laurdeneko proba egin zituen autobidean instalatu aurretik. Baina kostuen aurrezpena benetakoa izango balitz, ikuspegi hau aldaketa bat izan liteke.
Errepide elektrikoko hainbat proba abian dira dagoeneko eta Suedia orain arte aitzindaria dela dirudi. 2018an, trenbide elektriko bat jarri zuten Stockholmetik kanpo 1,9 km-ko errepide zati baten erdian. Ibilgailuari potentzia transmititu diezaioke bere oinarriari atxikitako beso mugikor baten bidez. Israelgo ElectReon konpainiak eraikitako karga-sistema induktibo bat arrakastaz erabili da itsaso Baltikoko Gotland uhartean milia luzeko kamioi elektriko bat kargatzeko.
Sistema hauek ez dira merkeak. Lehenengo proiektuaren kostua kilometro bakoitzeko milioi bat euro ingurukoa dela kalkulatzen da (1,9 milioi dolar milia bakoitzeko), bigarren proba proiektuaren kostu osoa, berriz, 12,5 milioi dolar ingurukoa da. Baina errepide konbentzionalen kilometro bat eraikitzea milioika kostatzen dela kontuan hartuta, agian ez da inbertsio adimenduna izango, errepide berrietarako behintzat.
Autogileek ideiaren alde egiten dutela dirudi, Volkswagen auto erraldoi alemaniarrak proiektu pilotu baten barruan ElectReon kargatzeko teknologia ibilgailu elektrikoetan txertatzeko partzuergo baten buru dela.
Beste aukera bat errepidea bera ukitu gabe uztea izango litzateke, baina kamioiak kargatuko lituzkeen errepidetik kargatzeko kableak pasatzea, hiriko tranbiak energia elektrikoa baitute. Siemens ingeniaritza erraldoi alemaniarrak sortua, sistema Frankfurtetik kanpo hiru milia inguru errepidetik instalatu da, eta bertan hainbat garraio konpainia ari dira probatzen.
Sistema instalatzea ere ez da merkea, 5 milioi dolar inguru kilometroan, baina Alemaniako Gobernuak uste du oraindik ere merkeagoa izan daitekeela hidrogenozko erregai-pilek edo bateriak elikatzen dituzten kamioietara aldatzea baino epe luzerako nahikoa handiak. New York Times egunkariari. Denbora salgaien garraioa da. Gaur egun, herrialdeko Garraio Ministerioa hiru planteamenduak konparatzen ari da zein laguntza eman erabaki aurretik.
Ekonomikoki bideragarria izango balitz ere, errepidean kargatzeko azpiegitura zabaltzea sekulako konpromisoa izango litzateke, eta hamarkada batzuk pasa daitezke autobide bakoitzak zure autoa kargatu arte. Baina teknologiak hobetzen jarraitzen badu, egunen batean lata hutsak iraganeko gauza bihur daitezke.
Argitalpenaren ordua: 2022-12-20